冬天及雨天汽车玻璃有雾的解决方法

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    车窗起雾的原因是“内热外冷”温差大,可能是十几度,冬天甚至会达到20度,这样玻璃上就会出现雾气,这个物理常识再此就不再赘述了。下面编辑就与您分享一些关于怎么防雾和除雾的方法。 第一类方法——用专用除雾产品 在很多市场和汽配城等地方,会有一些卖除雾防雾专用产品的摊位,比如除雾剂或雾毛巾等。将这类除雾剂喷涂到汽车玻璃内表面上,并擦拭干净,在清除玻璃污垢的同时,还可在玻璃上形成一薄层透明的保护膜,它可以防止水汽在玻璃上的凝结而形成的雾层,喷擦一次可防雾十天-半个月左右。当然了,花钱图省事的方法,对于雾气这样简单的问题,花费这个钱想必性价比不是最高的。

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编辑点评:购买除雾剂来防雾有点事倍功半了,而且作用有效期也不长,编辑不推荐使用此方法。 第二类方法——开窗对流 如果雾气不大的话,我们可以将两侧的车窗打开一条缝隙(正下雨的时候不能这样做),这样车内的空气进行对流,车内的温度慢慢接近车外温度,雾气就会散去。好处就是可以达到开冷气的效果且不增加油耗,但是这种方法不是所有情况下都能用的,比如寒冬和下雨的时候就不行。

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编辑总结:在不下雨且温度可以接受的情况下这是不错的方法,缺点是跑高速时不合适使用。 第三类方法——用空调系统 我们在冬天和雨天里遇到风挡起雾,相信很多朋友都使用过空调系统来除雾,其实这里也是有一些技巧的。相信不少朋友都对使用冷风还是暖风除雾效果好存在着疑问和争议,其实这个问题是两面的,因不同情况而议。 平常的做法就是打开车内的风扇和制冷开关,这样冷气吹到玻璃上很快雾气就会一散而尽,效果很快很直接。这是因为冷气吹到玻璃上,在玻璃表面形成一道“寒气膜”,阻止二氧化碳在玻璃上凝聚,起到除雾效果。这个方法有一个最大的弊病,就是车内的人可能会感到很冷,试想在容易出现雾气的雨天和冬天,在车内吹冷气的滋味真的不好受!吹几分钟可能就会关掉冷气,不一会雾气又开始挂在玻璃上,又开冷气……这样反反复复的操作不方便而且车内温度会很不适宜,另外低头操作对安全造成了一定得隐患。当然,如果您身体很强壮或者刚进行完激烈的运动,这种方法也凑活可以用。

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    那么用热风能不能除雾呢?答案是完全可以!打开热风,既不会增加额外的能耗,还可以舒舒服服的开车,一举两得! 但是有一点要提醒大家,在行驶中玻璃已经起雾的情况下打开热风,玻璃上的雾反而会变得越来越严重,在雨天空气中水分大的时候更是明显,会一下将前风挡变成毛玻璃,很危险!所以编辑建议在行驶中最好不要尝试用热风来吹风挡玻璃。最好是在行驶之前就用热风吹玻璃至其干燥。

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自动空调使用方法相同』

    其实,用热风吹玻璃的效果是好于用冷风吹的,只不过是过程比冷气慢了很多。刚打开的时候确实会使玻璃内侧的雾气变得更大,这是因为内外温差更大了,等热风将车内的水分烘干后,玻璃就会变得透亮了,过程几分钟就好。操作过程是将车停在路边,打开热风,将温度调节到25度或者更高,等待到玻璃内侧的雾气全部吹干后将温度降低一些就OK了,这样行驶过程中也不会再次起雾的,因为车内干燥了。温馨提示:热风保证不起雾就好了,别弄太热了,下车容易感冒。 小窍门: 除了前风挡,侧面的车窗也会起雾的,前排侧窗上的雾会影响驾驶员观察后视镜。现在的汽车都有一个单独吹前排侧窗的出风口,不过普遍很小,如果觉得效果不明显,我们可以关闭两个中央出风口,这样就可以让两侧的出风口获得更大的出风量。(部分高档车的空调是独立控制的,可能会不适用)
用空调除雾方法总结
方法 用冷气吹 用热风吹
优点 效果快 作用彻底
缺点 车内人会感到冷 过程比较慢
适用情况 不太冷的天气/急用时 下雨天,冬季
编辑总结:冷气除雾效果很快,但是车内会比较冷;热风效果稍慢,如在行驶之前进行了热风除雾一路上会非常清爽,且暖和。 第四类方法——洗涤剂类防雾 如果您还是觉得以上方法难记、操作繁琐的话,不妨咱们自己勾兑“防雾剂”来预防雾气。网上和小窍门节目也介绍过不少,最简单的就是用洗涤灵勾兑。洗涤灵和水的比例在1:10左右,然后用脱脂棉或干净柔软的布蘸着它涂抹于前后风挡玻璃内侧上即可。

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    待晾干后再用麂皮等擦掉留在玻璃内侧残留的水印。这是个不错的方法,原理和喷专用的防雾剂基本一样(效果可能稍差),不过不花钱不用操作空调还能保持一段时间,是个简单经济的方法。 后风挡除雾——加热即可 目前市场上销售的车基本上都有“后风挡加热”功能,开关按钮的位置各款车型不太一样,只要看看说明书找到它就好了。打开“后风挡加热”开关,不到一分钟时间后窗的雾气就会散去。这里要注意,后方的视线也是很重要的!

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    以上就是编辑验证过的除雾小窍门,如果您有更多更好的方法可以发在文章下面回复中,与广大网友一起分享。]]>

变速箱技术路径分化 双离合对决无级变速

Img4037751181 目前,汽车市场上搭载的主流自动变速器分为四类:AMT(机械式自动变速箱)、AT(自动变速箱)、CVT(无级变速箱)、DCT(双离合变速箱)。其中,在CVT和DCT的选择上,以日产、丰田为代表的日系车企和以大众、奥迪为代表的德系车企出现了分化。 截止目前,丰田在全球范围内已有大量车型搭载了CVT,2013年搭载CVT的车型超过了100万辆,并首次在中国市场实现国产化生产;日产旗下的车型更是广泛搭载CVT,并不断地进行技术改造,以期实现更优越的操控性和燃油经济性。但与此同时,奥迪却在近日宣布未来将不再使用CVT,转而主攻DCT(内部称DSG)。 日产改良CVT变速箱 引入D-Step换挡模式 据《美国汽车新闻》8月初报道,日产汽车准备通过软件更改,赋予无级变速箱CVT(Continuously Variable Automatic Transmission)接近自动变速箱AT的驾驶感受。 CVT摒弃了传统自动变速箱耗油的液力传动装置,具备节油等优点,但由于没有固定挡位,”降档提速”等技巧并无用武之地,导致操作感下降。 为此,日产引入D-Step换挡模式,使得驾驶过程中”CVT不再那么像CVT”。在D-Step换挡模式下,CVT给司机带来传统自动变速箱的换挡感受,但实际上却并非按照级数换挡。日产通过软件变化,在4,000rpm转速条件下,根据车速早于速比变化调整传动,营造出类似换挡的体验。 D-Step换挡模式将用于2015款Versa、Versa Note、Sentra(北美版阳光)、Altima(北美版天籁)V-6、探路者(Pathfinder)和Quest等车型。此前,该换挡模式已经率先用于2013款四缸发动机的Altima,以及2014款Rogue(北美版奇骏)。 丰田S-CVT专供中国市场 可模拟8速换挡 7月30日,丰田汽车(常熟)零部件有限公司(简称TMCAP)在江苏常熟开业,工厂正式开始生产搭载于新一代卡罗拉以及雷凌车上的S-CVT变速箱。此次在华投产的变速箱是丰田第三代CVT产品,拥有更高新的技术。 新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校,此款S-CVT是”专供中国市场”的产品。S-CVT中的S代表着”Smart”、”Super”以及”Sport” ,凸显该CVT的智能化的特点,能为驾驶者提供随心所欲的驾驶体验。该款S-CVT可模拟8速换挡,能够同时满足中国消费者”实现低油耗”和”追求车辆驾驶乐趣”的需求。 除了新卡罗拉以及雷凌这两款重点车型外,此款国产S-CVT变速箱未来还将搭载在丰田的埃尔法、逸致、RAV4以及普瑞维亚总共六款车型上。除此之外,TMCAP今后还将为丰田混合动力车生产变速驱动桥。 奥迪拟放弃CVT无级变速箱 主攻7速DSG 国外媒体Autoevolution于7月下旬报道称,奥迪公司将不再为旗下新车型搭载CVT变速器,未来将重点发展7速DSG双离合变速器。目前,奥迪公司已经停止了CVT变速器的相关研发工作,并计划在明年推出全新的7速双离合变速器,并将其最先装配到新一代奥迪A4车型上。 在奥迪及其母公司大众汽车,DCT被称作”直接换挡变速箱”DSG(Direct Shift Gearbox),而CVT则被称作”Multitronic”。 奥迪公司操控系统开发工程师拉夫·雷格表示,CVT变速器可以帮助车辆提升燃油经济性,但其对于改善车型操控特性的作用并不大。CVT变速箱随着发动机转速升高需要持续调整变速级数,从前该类变速箱以”无缝”换挡著称,而如今DSG也可以实现类似的特点。之前奥迪采用CVT的原因是其有利于燃油经济性,而如今新一代有级数的变速箱性能更好。 德系DCT对抗日系CVT 技术路径不同选择不一 目前,日系汽车制造商包括丰田、本田、日产等都更倾向于选择CVT,而以大众为代表的德系汽车制造商则更加倾向于选择DCT。 CVT在提高发动机效率方面更有优势,但DCT在提高变速器效率方面则更加优秀,双方所选择的技术路径不太一样,因此也很难说孰优孰劣。 据丰田技术专家解释称,在发动机扭矩较小的车辆上,更适合搭载CVT,可以更加充分地发挥发动机性能;但超过这个区域之后,DCT更加合适。 不过,两种变速器也都有自身的缺点,例如在使用的感觉上来说,CVT在实现平顺性的同时,也有可能给消费者带来很”肉”而动力不足的感觉,而DCT换挡的平顺性就显然不如CVT那么”毫无感觉”,顿挫感会比较明显。]]>